Głowica silnika musi zostać zdemontowana z bloku silnika, aby uzyskać dostęp do zaworów.

Usuwa się również wszystkie komponenty związane z zaworami, takie jak sprężyny, zamki, talerzyki, popychacze i uszczelniacze zaworowe.

Po usunięciu sprężyn i zamków, zawory można wyjąć z prowadnic.

Każdy zawór jest wyciągany z głowicy w kierunku komory spalania.

Przed montażem nowych zaworów, gniazda zaworowe (miejsce, gdzie zawory przylegają do głowicy) są sprawdzane pod kątem zużycia.

Jeśli gniazda są uszkodzone lub nierówne, mogą wymagać frezowania lub docierania, aby zapewnić odpowiednią szczelność.

Nowe zawory są dokładnie dopasowywane do gniazd. W niektórych przypadkach, nowe zawory wymagają docierania, co polega na wygładzeniu powierzchni styku między zaworem a gniazdem, aby zapewnić idealną szczelność.

Przed montażem zawory i prowadnice są smarowane, aby zapewnić płynną pracę i minimalne tarcie.

Po zamontowaniu zaworów, do głowicy wracają sprężyny, talerzyki i zamki, które utrzymują zawory w odpowiednim położeniu.

Wymieniane są również uszczelniacze zaworowe, aby zapobiec wyciekom oleju.

Po zakończeniu wymiany zaworów i regeneracji gniazd, głowica jest montowana z powrotem na bloku silnika, wraz z nową uszczelką.